德國(guó)FESTO費(fèi)斯托高質(zhì)量高密度氣缸現(xiàn)貨供應(yīng)
汽缸是產(chǎn)生汽車驅(qū)動(dòng)力的“源頭”，不論你的汽車能達(dá)到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的貨物，一切動(dòng)力都來自汽缸內(nèi)部，都是由于燃料在汽缸內(nèi)部燃燒后推動(dòng)活塞直線運(yùn)動(dòng)（轉(zhuǎn)子 發(fā)動(dòng)機(jī)除外），然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動(dòng)軸，最后將動(dòng)力傳遞到車輪，從而推動(dòng)汽車飛速前進(jìn)。
   在發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度下熄火，拆下全部火花塞，將阻風(fēng)門、節(jié)氣門*打開，以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻
力。由一入把汽缸壓力表塞頭嚴(yán)密地堵塞在要測(cè)量汽缸的火花塞孔內(nèi);另一人按啟動(dòng)機(jī)按鈕，使
啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)至表針不再上升為比(汽缸壓縮3一5次)，察看表針指示讀數(shù)并記下，然后
按下氣閥開關(guān)，使表針回到零。按上述方法在同一汽缸測(cè)量三次，以最大讀數(shù)的一次為準(zhǔn)(測(cè)量
時(shí)蓄電池的電壓必須合乎標(biāo)準(zhǔn))。東風(fēng)功1090E型汽車的汽缸壓力應(yīng)不低于0.83MPa0
德國(guó)FESTO費(fèi)斯托高質(zhì)量高密度氣缸現(xiàn)貨供應(yīng)
汽缸的磨損是不均勻的。在軸線方向磨損上大下小，最大磨損處在*道活塞環(huán)的上止點(diǎn)處，原因是*道環(huán)的氣體背壓力大和此處接近燃燒室，潤(rùn)滑條件最差;最小磨損處在最下一道活塞環(huán)的下止點(diǎn)以下部位。徑向?yàn)樽?、右兩?cè)缸壁磨損較大，這是由于活塞對(duì)左、右側(cè)缸壁的側(cè)壓力所致。對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一缸和末缸磨損較其余缸大，這是因?yàn)橐桓滓桌鋮s過度和末缸冷卻不足使得一缸腐蝕磨損增大，末缸潤(rùn)滑不良磨損增大。